前记：2009年1月6日，科技部联合财政部在武汉举行“十城千辆”电动汽车启动暨百辆混合动力公交车投放仪式。“十城千辆”计划的启动，必将成为新能源汽车产业化的破冰之旅，标志着我国迎来了新能源汽车产业化时代。“三龙”长期以来在节能减排实践中取得宝贵经验，为迎接新能源产业化的到来奠定了良好的基础。面对未来日益激烈的环境和能源危机，“三龙”将积极响应国家号召，继续推进节能减排工作，履行企业应尽的社会责任。

 

开发新能源客车  大金龙志在领先

 

　　　武汉此次首批投入使用的100台混合动力公交客车就是大金龙和东风电动车股份公司联手研制而成的。这批车辆是在大金龙XMQ6125G系列公交车造型平台基础上改进而成，由大金龙提供整车总成、车身，并根据混合动力系统设计发动机进气系统、冷却系统、变速操纵系统等。对于混合动力客车的研发，大金龙与东风电动之间的合作始于2006年，双方于2006年8月签定了混合动力客车战略合作协议，同年9月开始样车试制。经过近2年时间的合作开发，终于2008年8月份结出了硕果：首批20台大金龙-东风混合动力客车于北京奥运期间投入使用，圆满完成了奥运交通运输服务任务，并且获得了国家领导和奥组委的一致好评。

 

    大金龙作为国内客车行业的领军企业，从立业以来便将研发和生产“节能、环保、安全”的客车作为己任，在新能源客车上，大金龙也较早的开发了CNG客车和LPG客车等清洁能源产品。2004年，推出了第一代混合动力客车XMQ6113GH，并一举获得了2004年世界客车联盟年度公交客车优胜奖。2008年8月份，由大金龙生产的491台CNG客车在北京奥运期间服务于奥运公交专线，为北京奥运期间城市环境美化做出了部分贡献。2008年9月，大金龙推出的CNG公路客运产品开始走进重庆、陕西等地的客运班线，成为当地客户眼中的新宠。

     除此之外，大金龙还加强对节能减排的基础技术研究，如车型轻量化技术、刹车节能技术、发动机恒温控制技术，这些技术都将进一步有效的降低客车产品的能耗，减少排放。2005年大金龙在行业内率先推出了匹配全球同步的欧IV发动机客车，受到市场的大力欢迎。目前，大金龙正与康明斯等知名发动机厂商联合研发满足欧V排放的客车。2008年8月，一本由大金龙企划团队精心策划的“低碳行动”为主题的品牌专刊在大金龙内部、驻外市场部、驻外售后服务站点、客户、行业媒体手中开始流行。“低碳行动”不仅得到了公司内部迅速响应，同时也获得了业内同行的一致好评，为行业“节能减排”工作树立了良好的典范。

    面对即将来临的新能源客车时代，大金龙先后与清华大学、吉林大学、湖南大学等科研院所开展了长期广泛的合作，同时与国际知名零部件制造商开展联合研发、设计等工作，从最早的CNG、LPG客车，到刹车节能产品，再到混合动力和纯电动客车，在新能源产品研发和商品化转换方面，大金龙在行业内多次拔得头筹并已有所建树，为倡导节能减排产品的研发和应用做出了积极的努力。2008年12月，大金龙博士后工作站正式投入使用，也将为新能源客车的研发提供技术支持。

 

金旅新能源技术 步入产业化路途

 

    早在2002年，厦门金旅就以“节能减排”为方向，开始了混合动力客车的的研发，并在2005年12月试制成功XML6112HEV第一代具有极高的燃油经济性和安全性的混合动力样车，其营运指标节油达到25%以上，并已投入上海试运行。在随后的几年中，还前后获得了“中国混合动力城市客车推荐车型奖”、“2006年度世界客车联盟最佳环保巴士奖”等一系列荣誉。2008年金旅新能源客车成功服务北京奥运会，再次向市场和用户证明了厦门金旅卓越的产品研发技术和巨大的市场发展潜能。

     根据国务院关于“节能减排”战略决策精神，金旅液压混合动力项目也在有条不紊的开展。经过多年的研发与试制，其混合动力技术已在国内混合动力客车领域里处于领先地位，现已拥有11米、12米中高档全系列混合动力公交车产品。凭借该技术的日臻成熟，金旅公司混合动力产品已逐渐实现其商品化和产业化动作。2007年6月，金旅公司研发的混合动力客车在北京混合动力公交车招标；2007年7月，金旅油电混合动力客车开始在杭州等城市的街头试运营，并于2008年获得杭州公交集团有限公司的45辆的批量采购，在杭州正式投入运营。2008年4月18日，交通运输部节能减排示范项目——“液力缓速节能技术应用”试验（示范）项目启动仪式在沈阳隆重举行，应用了“新技术”的20台崭新厦门金旅XML6115UE52豪华公交车，在沈阳至抚顺间的城际公交线路投入运营。

 

    目前，配置了新一代“金旅混合系统III”GHS III（Golden Dragon Bus Hyibrid System III）的金旅XML6125JHEV13C（低入口）和XML6125JHEV93C（低地板）两款油电混合动力客车车型均已上国家公告。且金旅公司依据GB/T19754-2005《重型混合动力电动汽车能量消耗量试验方法》，还将请具备资质的第三方检测机构完成油电混合动力的车型检测和强电防护检测，以保证混合动力车型完全符合国家混合动力车型强电防护标准并使该车型被纳入《节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录》，该工作预计在近期内即可完成。

 

     金旅公司在改进现有液压混合动力技术的同时，还积极寻求国内成熟先进的液压混合动力技术供应。2009年，厦门金旅将继续参加中国道路运输协会在交通部立项开展的液压混合动力客车运行试验，完成液压混合动力的试验推广工作。

 

联合清华大学 苏州金龙推出第二代氢燃料城市客车

 

    日前，由苏州金龙和清华大学联合研制的新一代氢燃料电池城市客车在苏州下线，此举标志着国家“863计划十一五攻关项目：节能与新能源汽车”——氢燃料城市客车研发项目取得新突破。这也是海格客车继2006年初推出氢燃料城市客车后，推出的新一代升级产品。

 

    此款以氢气为燃料的KLQ6129GQH2低地板城市客车，装备功率为80千瓦燃料电池发动机系统，最高车速达到85公里，持续行程400公里以上，尾气排放为零，无污染，产品的型谱选择性强，采用了国际流行的方基调、小圆角的造型。开发了整体式前大灯，驾驶区参照小车设计，更方便操控。在底盘总成件的选择方面，采用了后轮单胎、全铝合金钢圈、胎压监测系统等技术，在客车轻量化节能、安全方面取得重大突破。在整车集成方面，此款燃料电池城市客车，主要性能指标（燃料经济性）达到行业先进水平。

 

    出席下线仪式的清华大学汽车安全与节能国家重点实验室主任欧阳明高教授指出，此次在苏州金龙下线的燃料电池客车已率先达到商业化的运营标准，这一项目的技术在应用研究方面，达到国际领先水平。他表示，有信心把苏州氢燃料客车打造成中国客车在新能源客车领域的样板车型。他提出，要加强与苏州金龙合作，加快推进项目产业化，做好氢燃料城市客车在国内试运行的同时，最终将这一客车新产品推向世界是清华大学的目标。

 

    据介绍，此次在苏州研发成功氢燃料城市客车在核心技术方面，大胆采用与国际同领域权威机构不同的技术路线，开发出了独具特色的能量混合型和功率混合型两种燃料电池混合动力系统，现已成为国际上主流系统构型。在混合动力控制方面，创造了整套知识产权和系列化核心技术。

 

    苏州金龙执行董事张志浩在新车下线仪式上指出，为了响应国家自主创新、推进节能减排的号召，苏州金龙一直致力于新能源客车的研发，成为我国客车制造企业在新能源领域的应用方面的主要代表。该公司将加大新能源客车的研发和市场推广力度，为提高客车工业新能源应用水平，为缓解我国能源供需矛盾、改善环境质量做出新贡献。

 

据苏州金龙技术中心主任邱峰介绍,早在2001年,苏州金龙就与清华大学合作成功研发纯电动客车。2005年又与上海交大、苏州创元、上海神力科技合作试制了一辆“创新一号”氢燃料电池城市客车，目前在上海试运行，已行驶1.5万公里。

 

    新一代氢燃料电池客车的成功开发，对提升我国客车业环保、节能和安全装备水平具有积极意义，将成为未来客车工业发展的一个重要方向。

 

行业动态——中央财政将巨额补贴节能与新能源客车使用

 

    2月5日，国家财政部和科技部联合出台《节能与新能源汽车示范推广财政补助资金管理暂行办法》，决定在在北京、上海、重庆、长春、大连、杭州、济南、武汉、深圳、合肥、长沙、昆明、南昌等13个城市开展节能与新能源汽车示范推广试点工作，以财政政策鼓励在公交、出租、公务、环卫和邮政等公共服务领域率先推广使用节能与新能源汽车，对推广使用单位购买节能与新